80年代的王者“全挂车”开过它才算真正的老司机

发布时间:2022-09-20 23:58:09 来源:鼎博app官网版下载 作者:鼎博在线登录

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  全挂车,一款当年风光无限的传奇车型,它不仅整车霸气,操作难度还大大,开上它别提多拉风了,可以说开过它的才是真正的老司机,但随着商用车行业的发展,全挂车因其安全性、承载量的劣势被半挂车逐渐取代,尤其是自2003年10月28日,《中华人民共和国道路交通安全法》的正式颁布后,全挂车被禁止上高速后,它的身影就越来越少了。

  国内商用车政策几经改革,被淘汰的车型不计其数,新诞生的车型也比比皆是,全挂车的没落跟长头车一样,存在诸多因素,但今天我们不讨论这些长篇大论,我们要说的是这些全挂车其实仍活跃在一些特定领域,下面就让我们一起来领略一下他们的风采。

  对于经常在高速跑货运的卡友们来说,全挂车是个新鲜玩意,因为那些传统的全挂车都活跃在码头、煤场等封闭的运输环境里。

  上图就是一辆在上海港口的德龙F3000全挂车。港口追求高效、环保,全挂车的单车的运量翻倍,但油耗只比常规半挂车多出一小部分,自然更环保,加上港口道路宽广,没有太多行人,也不用过多担心其安全问题,十分适合在这里工作。

  同样在呼包鄂金等地区,全挂车也是煤炭开采场的明星,相比全挂它的转弯半径更小,加之其更优秀的超载能力,也更适合短途煤炭倒运,在这些地区拉过煤的卡友肯定不陌生。

  2016年GB1589对飞机板轿运车和17.5米大板车进行了整治,为了平衡运力,也催生出了中置轴列车。虽然中置轴列车严格意义上跟全挂车不同,但它也是全挂车的一个衍生车型,驾驶操控感受也相似。

  它一般是由主、挂车结合的方式,主货箱长度9.6米,挂车车厢长度7.4米,整车货箱长度接近17米,主要应用于快递运输领域,其货箱相比传统车型容积要大40%以上,所以卡友们路上能看到的中置轴列车基本上都隶属各大快递公司。

  中置轴列车除了应用在传统重卡外,还在轻、中卡上有应用,上图便是一款轻卡中置轴,对于运输泡沫板、纸箱等轻抛货可以说非常给力,投入轻卡的价钱,便能拥有6m8栏板式车型的载货量,谁人不爱。

  该类车型有明确规定,其上路会按照4轴公路列车收取费用,但它的驾照却一直是个谜。严格意义上,这类列车无论轻、重卡都应该是A2本,但套路君听闻中置轴轻卡只需C1本就能开,也在一些新闻中看到了必须拥有B2本才能驾驶,具体有没有懂行的卡友,可以在评论区高速大家。

  中置轴平板货运列车与上文提到的中置轴货运列车可以说是亲兄弟,只不过将货箱换成了平板,但它不是用来拉快递的,其出现的目的就是为了替代17.5米大板而存在,但目前大板车依旧活跃,这款中置轴平板货运列车多数情况下也是厂家在王婆卖瓜,路上很少见该车型的路面。

  拖拉机全挂,简洁暴力,工业、农业两用,超强动力能应对各种工况,懂得都懂,可以说是永远不会被淘汰的经典产品。

  法规变幻,车型迭代,都是为了行业规范的发展,在货运发展的黄金年代,老一辈卡友见证了很多经典的车型,其中就包括全挂车、长头车等等,当然还有一些像地方特色车型值得我们去回味,也欢迎各位卡友在评论区说出你心中的经典卡车,大家一起讨论。



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